有多大的蛮力就拉多大的弓-广州车展带T发动机对比

爱上绿茶

昨日逛广州车展，发现许多厂商都把速涡轮增压或缸内直喷的大马力发动机作为了标配。仿佛这年头，发动机没有个涡轮增压，都不好意思出来跟人打呼，我这里就先普及一下，把大众TSI发动机技术和比亚迪的TTID黄金动力总成作个对比，让大家了解一下涡轮增压发动机技术原理。

TSI是大众集团开发的一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众已经将这套技术向量产车推广，那么在性能上肯定有它的过人之处。

大众有TSI、FSI、TFSI其中TFSI和FSI Turbo是一个东西。
简单说,TSI和FSI(包括TFSI)并没有关系,TSI是涡轮增压和机械增压装在一台引擎上,增加动力,用于一些进口大众。
FSI是分层燃油喷射技术,也就是常说的缸内直喷,是用对燃油的动态消耗监测来决定此时喷射多少油,使油利用更充分,奥迪应用较多。
TFSI是在上面说的FSI上加一个涡轮增压,提高动力,主要也是应用于奥迪。

比亚迪TID黄金动力总成

无可匹敌的1.5TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机，拥有113KW的最大功率及240Nm的峰值扭矩，点滴油耗迸发千钧动力。配以DCT双离合变速器，输出更平顺，更能带给消费者非凡的驾乘体验。

比亚迪自主研发的T动力——“涡轮增压技术”+“缸内直喷技术”，一举打破欧美技术垄断，能够实现强劲充沛的动力与经济实惠的油耗完美结合。

涡轮增压/缸内直喷/可变气门正时/全铝合金发动机四大技术完美结合：

涡轮增压技术：通过涡轮增压在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，并将空气压力增加到2个大气压的程度，提高进气量，使固定体积的气缸能有更高的空气密度，而空气压力和密度的增大能使燃料更充分的燃烧，进而增大发动机的输出功率，达到消耗小、马力大的成效。

缸内直喷技术：缸内直喷供油系统直接设置在燃烧室，不仅避免了在输送过程中的浪费，更能使整个过程更加及时、精准，可以降低10%油耗。

可变气门正时技术：配合可变气门正时技术，更精确地分配气门开启时间，有效提高发动机效率和燃油经济性，在很宽的转速范围内输出其最大的扭矩，达到国四排放标准并能最大限度地降低油耗。

全铝合金发动机：在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20%左右的重量，而汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％，质量轻、低油耗、散热快、寿命长、环保的优点在这款发动机上得以体现。

六速手自一体DCT双离合自动变速器

自主研发出能与大众叫板的DCT双离合自动变速器，由两组齿轮组分别控制奇数档和偶数档，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做出判断，预见性的把下一档位齿轮组进行预连接，所以大大缩短了换档时间，没有延时。比亚迪DCT技术拥有五大优点：

六档高效双主轴，节能环保；

精准切换双离合器，换档顺畅；

电液控制、轻量紧凑化结合系统；

精密冲压、电子束焊高刚高强换档拨叉；

电子自动双模式，驾驶自如；

六前速手动变速器

通过变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，并且6速的变速器具有更多的齿轮比，档位的级数越多齿比更小，换挡时顿挫感更小，在不同行驶状态下的档位切换更加灵敏和流畅。