汽车维修小窍门

绿社会

1、音响天线异响不用愁
　　
　　本田汽车CD3、CD4和CD5音响天线使用一段时间后，在开关收音机时，音响天线会出现异响声，换掉一个天线总成需要花1000多元钱，虽然可以排除故障，但用户为此要付出昂贵代价。
　　
　　实际上，只要找到了天线异响的根本原因，即可不花一分钟，轻松排除故障。天线能伸能缩，说明线路正常，异响声应该源于机械部分。天线伸不完全，或者收不完全，说明天线传动齿轮磨损或天线芯有折断部分。
　　
　　如果仔细观察，可以发现天线异响声一般是由支撑传动天线芯小铁柱磨损引起。它形似磁带音响里的主导轴。只要将小铁柱拔出，换一面，将已磨损面朝里，未磨损面朝外。再将天线各传动齿轮加注润滑油，异响即可排除。
　　
　　点评：常听维修人员讲，汽车修理方式正在明显变化，今后换件修理将取代以前的机械修理。就在人们热衷于高新技术的学习时，传统的维修工艺却受到了冷落。维修中只要零部件一出现故障，很多人首先想到的就是采用轻松简单的换件修理法。自己动手修理，就那么困难吗？在此故障排除过程中，没几分钟时间便轻松排除故障，为用户节省了一大笔费用。真正好的维修人员，应该懂得先进的维修工艺，在故障排除时能够洞察零部件损坏的根本原因，用微小的成本去延长零部件的生命周期，恢复其使用性能。
　　
　　2、灯泡代替示波器
　　
　　电控汽车出现没有高压火的现象时，一般需要使用示波器对点火系统进行检测。虽然示波器能快速准确捕捉故障信号，但由于价格比较昂贵，而且很多维修人员都不会熟练使用。因此，出现点火系统无高压火的故障时，一些维修人员往往会束手无策。其实，在检测这种故障时用普通汽车灯泡，就可以代替示波器的功能。
　　
　　将灯泡接在点火线圈负极与搭铁线之间。在正常情况下，打开点火开关，灯泡正常发光。起动发动机之后，灯泡亮度会有所降低，在起动、熄火的过程中亮度也会有所降低。
　　
　　如果起动时灯泡亮度没有变化，则说明控制电脑没有给出点火触发信号，则应去检查向电脑提供点火信号的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或者配气正时。
　　
　　如果灯泡亮度正常，而点火系统仍没有高压火，说明故障就在点火线圈到火花塞这一范围内。应该对分电器、点火线圈、火花塞和高压线等进行检查。
　　
　　点评：电控汽车发动机的高压火是根据控制电脑的点火触发信号产生的。点火触发信号使点火线圈的初级线圈通电或断电，利用电磁感应使点火线圈次级产生高压电。如果控制电脑触发信号正常，起动发动机时用示波器检测可以发现，切断初级电路时，点火线圈负极电压为0V，此时次级线圈应该点火一次。紧接着电脑接通初级电路、电压回复到12V，给初级线圈充电，准备下一次点火。如此往复产生一个动态变化值，在示波器上以12V到OV再到12V之间的一个稳定有效值显示出来，图形上会显示7—8V的有效值。普通汽车灯泡的额定电压为12V，而在7—8V的电压下亮度就会下降。利用灯泡亮度的变化，可以用灯泡代替示波器，可以在点火系统的故障诊断中发挥重要作用。
　　
　　示波器在故障诊断中虽然准确形象，但在某些时候却不如灯泡简单方便。这种方法省去了设定示波器和分析波形形状的复杂过程，都与示波器检测具有同样的功效。在检测设备的使用中，如果能够掌握其原理，挖掘其精髓，故障诊断中才能游刃有余，融会贯通。汽车维修养护网
　　
　　3、巧借车身重量修车
　　
　　桑塔纳轿车在更换悬架支承轴橡胶轴承时，一般需要拆下减振器，取下螺旋弹簧。这样不仅费力费时，而且还有一定的危险性。有没有一种简单可行的办法，既可少拆一些部件，又能节省一些时间呢？如果利用车身重量拆装，则可达到这种效果。
　　
　　将前减振器固定螺丝拆掉，然后，将车用举升机升起，这样，前减振器应会在自重重量下降4～5cm，用扁铲和锤子向上砸橡胶轴承下面的定位盘，这样，悬架支承轴橡胶轴承就会向上弹出。再用铁丝将轴承钩出就可以了。
　　
　　安装轴承时，先把轴承放好，然后将车从举升机上放下，这样，轴承就会被车的自重压进去。拧紧减振器固定螺丝。更换悬架支承轴橡胶轴承的工序即已完成。
　　
　　点评：借助汽车自身重量，不仅省去了很多麻烦的拆装工序，而又节省了大量时间。实际上在维修工作中借助车身重量修车的应用范围还很宽广。例如：装配发动机时，机体与车身之间的固定可以利用车身重量；拆卸变速器时为防发动机过度倾斜，可以利用车身重量；拆装轮胎、球头时也可以利用车身重量。只要肯于用心钻研，巧借外物，往往可以达到“四两拔千斤”的功效。
　　
　　4、免拆火花塞测缸压
　　
　　气缸压力测试作为发动机故障诊断中的重要参考依据，在维修检测中有非常广泛的应用。目前在国内测试气缸压力一般采用气缸压力表。众所周知，用气缸压力表检测气缸压力的缺点是测量误差大，而且必须把所有的火花塞卸下，一缸一缸地进行，费时费力。不拆火花塞，能否检测出气缸压力呢?
　　
　　如果采用四通道示波器，将红、黑两端子分别接到蓄电池的正负极上。另外两个端子，一端子接中心高压线，一端子接1缸分缸线。不着车起动发动机，则示波器上会按点火顺序依次显示出各缸相对缸压比。
　　
　　对于气门间隙不当、缸垫裂损相邻两缸窜气以及某缸活塞密封不良等许多故障，通过示波器上的柱状电压波形显示，即可快速诊断出故障原因或故障部位。
　　
　　点评：这种方法是通过测量在压缩冲程中各个气缸所消耗电流值来判定各缸缸压对比值。根据起动电源——蓄电池的电压降获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。而起动电流与气缸压力成正比，所以通过测蓄电池电压降可以获得气缸压力。测量时，一般都以最大的电流消耗值作为100％，其他气缸与之作比较，电流消耗在70％以下的视为不正常，应该检查该缸的机械性能包括进气系统、火花塞孔、活塞环与缸筒间隙等。
　　
　　这种方法适用于所有分电盘点火系统。对于化油器式发动机，测试时可以先拔掉怠速电磁阀，以使发动机不着车，在起动过程中检测；对于电控燃油喷射发动机，可以拔掉喷油嘴插头或燃油泵继电器、保险等。

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