中村公泰：东风日产年销100万辆没有问题

乱了浮生

北京车展(微博)现场，腾讯汽车（微博)现场专访了东风汽车有限公司董事、总裁中村公泰，日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长西林隆两位，就东风有限，东风日产的发展问题，两位都发表了自己的观点，并且对于今年100万辆的销量目标，表示了一定程度的乐观。

腾讯汽车：我想请中村先生介绍一下日产汽车发布新中期事业计划以来，完成情况如何？

中村公泰：去年7月，我们在北京发布了东风有限中期事业计划，这个计划的内容是到2015年，我们的年销量达到230万辆，这是东风有限的目标，其中，日产汽车的目标是到2015年达到200万辆的销量，目前整体的计划实施进展是比较顺利的。

我们来谈一下中国的乘用车市场，今年春节来得比较早，1至2月份的增长情况并不是很乐观，但是从3月份开始有了明显回暖的迹象。第一季度的总体情况，中国乘用车市场是-0.3%的增长，从4月份开始预计会是一个正增长，所以从全年来看，预计中国汽车市场会有5%至6%的增长。对于日产汽车而言，在第一季度-0.3%的这样一个低增长的大环境当中，我们一季度的销量达到22万辆，同比增长16.1%，在这个行业增长率几乎为零的环境下，东风日产的增长率远远高于行业平均水平，去年东风日产的销量是80.84万辆，按照现在的趋势，今年预计将会达到一百万辆的销量。

腾讯汽车：我想问一下中村先生，启辰已经上市了，它与阳光的价位是重叠的，如何在今后的市场定位这两款车？第二个问题，启辰的规划是在未来投产五款车型，那么在以后的市场上，启辰品牌下的这几款产品又将如何定位？

中村公泰：第一个问题，刚才您提到了价位重叠的问题，但是一款车型有好几个定价，当然启辰和阳光确实有一部分是重叠的，但是我们认为中心价没有重叠，所以我们并不担心重叠的问题。

另外，刚才也谈到了去年发布的中期事业计划中，到2015年，启辰品牌年销量预计达到30万台，在中期事业计划中启辰品牌的战略到目前为止是没有变更的，还是按照去年发布的这个计划来推进。

从品牌来讲，日产汽车的合资品牌和合资自主的启辰品牌，这两个品牌的价格带是不同的，中国的消费者中，一些喜欢日产品牌，另外一些喜欢大气与宽敞舒适，但也期望价格也并不是很高。所以说，我们今后日产品牌和启辰品牌会针对这两个不同的客户群体来进行定位。

腾讯汽车：之前日产汽车曾经说过在2012年将会把日产聆风引入中国市场，但是目前日产汽车的电动汽车战略进行了调整，是通过启辰品牌间接实现日产聆风的本土化，为什么不通过导入的形式，而是通过合资自主的形式呢？

中村公泰：日产聆风这款车型我们现在还是按照当初的计划在中国推广，我们的计划是在2012年开始进行日产聆风在中国的试点项目，目前该项目已经在武汉和广州启动。日产聆风在全球的年产量已经达到26,000台，是全世界卖得最多的纯电动汽车，所以日产聆风项目还是按照原来的计划在中国实施开展。另外，启辰纯电动汽车是用我们的自主品牌将要研发的适合中国市场的纯电动汽车，我们会根据政府的相关政策和客户的需求，来研发和生产销售启辰品牌的电动汽车。

腾讯汽车：有第三方报告指出，中国在电动汽车的发展当中比较缓慢，处于一个缓慢的状态，可能涉及到比如说厂家、政策、市场各个方面都不是很有利，我不知道您是否认同这个看法？另外，刚才您提到了启辰电动汽车，我想问一下启辰电动汽车在将来是一个怎样的布局？中国市场在电动方面又是怎样的布局？

中村公泰：目前，中国已经成为全世界最大的汽车市场，去年达到1800万台的规模，将来中国肯定也会成为全世界最大的纯电动汽车的市场。另外，随着中国消费者的环保意识不断增强，在这样的背景下，我认为中国肯定会成为全世界最大的纯电动汽车市场。

但是，这个问题我想不能太着急。现在很多厂家在推广纯电动汽车，而且也提出了很多建议和相关的方案，但是这个是绝对不能着急去进行推广的。目前，中国刚刚进入汽车广泛普及的阶段，可以说是在短时间内进入了汽车广泛普及的阶段，在此之后，肯定会不断产生对纯电动汽车的需求，在将来纯电动汽车达到一定的规模之后，它的价格也会回落，这样的话，有利于进一步推广。中国政府也在推一些积极的出台政策，根据中国政府的政策，以市场为导向的这样一种原则，我们企业应该跟政府一起来探讨怎样更好地普及纯电动汽车。

关于中国今后纯电动汽车的布局，我是这么理解的，在中国纯电动汽车不像其它国家，刚刚谈到日产聆风目前已经出售了26,000台，但是在其它国家购买日产聆风的大部分是个人，而在中国，纯电动汽车主要还是集中在政府采购或者是政府公共交通领域，比如说电动客车、还有电动环保车，在这些方面政府的推动是比较积极的。所以说，今后乘用车这个领域的纯电动汽车，我认为还是以政府为主导的市场潜力会比较大。

腾讯汽车：在中国，目前中高级车的市场竞争越来越激烈，去年新发布了7款车型，今年新发布了5款。众所周知，东风日产的新天籁去年是卖得不错的，特别是今年上半年，我想问一下，我们今年在中高级车市场会有怎样的规划？

中村公泰：承蒙关照，日产汽车去年天籁这款车销量不错，我本人也感到十分欣喜，确实有很好的一个表现。为什么天籁在中国有这么好的表现呢？我认为原因就是在于天籁是十分符合中国客户需求的，只要这款车型符合客户的需求，它在市场上的表现就一定会是不错的。

今天，我们全球首发了新轩逸，比现有的轩逸高了一个档次，无论是研发还是设计方面，都比现有的轩逸高了一个档次。将来，我们会继续为中国的广大客户推出适合中国市场需求的好车型，到时候，我们会跟媒体朋友透露新的策略。

腾讯汽车：我有几个问题，第一个问题就是中国在日产汽车的全球体系中有一个什么样的贡献？销量和利润分别占到日产汽车全球比重的多少？第二个问题是业内有一种说法，日产汽车在中国非常良好的表现是因为日产汽车在中国只有东风一个合作伙伴，这样的话，不至于产生的车型向两个合资公司去投放的情况，日产汽车也会和东风全心全意的合作，您认为这是最重要的原因吗？如果不是最重要的原因的话，那么最重要的原因是什么？日产汽车在中国有这么好表现，最重要的原因是什么？第三个问题，日产汽车在中国市场的战略和在其它市场有什么区别？

西林隆：第一个问题，去年日产汽车在全世界一共销售了470万台，在中国是125万台，占了超过四分之一，对于日产汽车而言，中国是我们最大的市场。去年，中国汽车市场达到了1800万台的规模，成为了世界最大的汽车市场，在这样一个大背景或者大环境当中，很多企业去年都有很好的表现。日产汽车非常关注中国市场，刚才中村总裁提到了今天全球首发的新轩逸，这也充分证明了日产汽车对于中国市场的高度重视。

第二个问题，我们在中国只有一个合作伙伴东风，只有一个合作伙伴的战略带动了我们的发展。我们是一个合作伙伴、一个品牌、一个销售渠道、一个运营策略。中国汽车市场变化多端，而且发展速度非常快，在这样一个变化多端、速度极快的市场当中，有三点比较重要。首先是实时、尽快去察觉变化，另外察觉到变化之后，迅速作出决策，作出决策之后迅速地去落实。在这样一个变化多端的市场中，我认为这三点很重要。所以说，在这样一个市场环境当中，日产汽车一个合作伙伴的策略，为我们带来了优异的表现，我们今后也会更加注重和加强跟东风的关系，进一步推进中国事业的发展。

跟其它地区或者其他国家的区别有两点，一个是我们在是通过设立合资企业来实现发展，另外一个是更加紧密地结合政府的相关政策。但同时，如何根据市场的需求、如何根据客户的需求，为客户提供高品质的车型，这一点跟其它地区是没有区别的。刚才提到建立合资公司与紧密结合政府政策，现在我们已经做到了这一点，今后也会进一步深化与东风的合作伙伴关系，通过这样的关系来实现进一步发展。

腾讯汽车：今年很多企业投身二三线市场，日产汽车会不会向二三线市场拓展？对于进口车领域来讲，如果要拓展的话，因为进口车的售价较高，会不会受到影响？

西林隆：进口车对于日产汽车而言，主要是英菲尼迪品牌的车型，就像刚才您说的，以前英菲尼迪的销售网络主要是集中在沿海城市，但是现在内陆市场也有高档车的需求，所以今后我们也会把这个网络扩展到内陆市场。

我们对销售业绩做了一个分析，从分析中可以看出，包括内陆和沿海有网点的地区是有比较好的表现得，反过来在内陆有需求但是我们没有网点的地方，业绩还不是那么理想，所以说，今后我们认为在内陆也还是有很大的发展机会。我们计划将来在没有网点的地区要拓展我们的销售网络和经销商网点，提供客户所需要的车型，满足客户的需求。

腾讯汽车：刚才最后一个问题想明确一下，因为必须得遵守中国的政策法规，那么您认为中国的哪些政策法规对日产汽车在中国的一些计划造成了影响？比如说如果要扩建产能，必须要有合资自主品牌，就是类似这样的政策影响。

西林隆：在中国，我们有很好的合作伙伴，就是东风汽车。所以，我们在制定事业计划时，会充分考虑政府的相关政策，刚才我们也提到了东风有限的中期事业计划，这个中期事业计划也是在考虑到政府相关的法律法规基础上制定的。我们在战略制定是根据相关的法律法规，在符合法律法规的基础上，来制定的。

腾讯汽车：我想补充问一下，移动互联网在今年处于一个比较大的增长，大家会越来越关注移动互联网。日产汽车在移动互联网技术这块有没有计划？比如说可以通过手机和汽车连接上网。

西林隆：日产汽车现在也有相关的系统——Carwings智行+，现在我们跟政府相关部门在北京也做了这方面的尝试，比如说通过信息的实时导入，如何去规避拥堵道路，以最快时间、最短的距离达到目的地。在各个方面通过这样一个信息系统如何给客户提供便利性，在这方面也在做各种各样的尝试，比如说汽车的防盗服务等等。

东方卫视番茄台

做人要厚道,不能总恶搞

我在吃蛋挞

做个记号.哈哈　　　　　　　　　　　　　　

本本鱼

作为一个无知又无谓的的半仙，我是无论如何必须顶LZ的！