中国政府悄悄干数件大事，要在南海之前收回藏南

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    放弃藏南是不可能的，当然，全部收回也是不可能的了。中国现在不会急于求成，因为我们的计划还没有完成，谈判是在用时间换机会。

  
    目前政府在这个悄悄干活的事情有：

  
    1、建大坝。在雅鲁藏布江上建，建在印度的上游，印度说也要在藏南的她们的那什么“阿鲁纳恰尔邦”内的雅鲁藏布江上建大坝，可以淹没上游我方的领土，让我们哭爹叫娘。切~~八字还没一撇，阿三就先嚷嚷开了，我们国内的一些媒体也跟着忧心忧国，实际上大可不必。

  

    2、全面改建滇藏公路和川藏公路（318国道），按照一级公路（准高速）的标准在改建，如果各位现在从这两条线进西藏，就可以知道沿途的场面是多么地热闹了。

  
    3、进入藏南地区有三条线，东线就是滇藏线林芝地区八宿然乌到下察偶，这条道路是个季节性道路，现在全部按照准高速在改建，没有对外宣传，即使有有关这方面的零星新闻，也是说在修复塌方段。

  
    4、中线是波密扎木到墨脱的公路，现在对外宣传很高调，也是因为这条路是最难的路，对外宣称是打通全国唯一不通公里的线，但为了一个只有几千人的墨脱，真正的花费是每公里多达2亿的造价（当然对外不会公布这条公路建造的标准是按照一级公路的标准在修建的），从经济价值还是旅游价值抑或人文价值等各方面来看，都是不可取的，即使真的要通公路，也只需要把公路标准从四级提高到三级就完全能满足正常出行的需要，那么唯一的理由就是这条路是个战略公路。

  
    5、西线部分是乃东到达旺，本身这条路也是通着，只不过等级也是4级，季节性的。这条路中国控制段部分目前还没有内部消息在改建，但肯定会上，估计也就是今明两年内。

  
    6、川藏铁路的勘探早已经完成，只在找合适的机会开始修建了，铁路的修建速度快于公路的修建速度，晚些时间不要紧，最主要的是要找理由，特别是要找到一个合适的经济理由，但这条路找经济理由确实勉强，如果没有光面堂皇的经济理由，就只会刺激印度。几年前就说要建，考虑到与印度互动关系的有所缓和就没有动了，在一个月前写这篇文章的时候，正式开建的时间还一直是属于国家机密。

    7、新藏线（219国道）现在不知道大家走过没有？翻修已经全部完成，现在的新藏公路很多塌方段都已经消除，可以常年跑了，速度从以前的20公里/小时提高到了现在的50公里/小时，部分路段达到了80公里/小时的速度，投送运载能力大大提高，而且还以修建民用机场的名义修建了大型军用机场（整个阿里地区 31万平方公里仅8万人口，修的是民用机场？那不是哄人么。）

  
    现在中国需要的是时间，如果连接藏南地区的公路和四川云南向西藏的交通大大改善了，主动权才真正在我国一方了。

  
    印度到现在对边境地区的交通投入都还少的可怜，良好的地理条件如果不好好利用，不再加快速度改善，那么，再过几年，印度在边境屯再多的兵也没用，真打起来了，运送物质的路抑或说后退的路肯定是不可能满足战争的需要的，就等着被中国军队包饺子好了。

  
    所以，拿回藏南，拼的不是军事，而是交通，再就是政治，军事是最后对拼赢的保证。

  
    现在很多网民在说，南海马上就要快解决了，南海解决拿什么解决？有航空母舰来保证吗？南海油田气田开发出来后油气如何向大陆输送？全部用船来运，显然是高昂的成本，敷设海底管道？先把技术彻底解决好再来谈海底敷设油气管道的可行性，所以，南海油气的输送必须要找到一个非常稳妥成本又相对比较低的方案，虽然这个方案中央已经有了很成熟的计划，但实施起来也需要足够的时间。所以，在南海的问题上，也不是能否武力收回的问题，和藏南一样，是能否守得住的问题，另外，还多了个更复杂的问题，就是：能否将南海油气成功地、安全地、较低成本的输送到大陆