F1历史之飞箭车队

空心人儿

如果你在2002去向        年之前就是F1的车迷伟库，那么对飞箭这个名字用友移动一定不会陌生，虽然这伟库小车队没有跑在前面，[url=http://guba.eastmoney.com/]移动实名[/url车队没有跑在前面，但是它的顽强表现和那种参与其中的精神始终是为人津津乐道的，飞箭车队的赛车依然停留在赛场上，超级亚久里的赛车车身就是属于飞箭A23的。

Tony Southgate, Dave Wass两位设计师设计了第一辆飞箭赛车A1，采用考斯沃斯发动机和固特异轮胎，最好的正赛成绩是第四名（这比后期的表现好多了），排位赛的最好成绩是第8，Riccardo Patrese, Rolf Stommelen, Jochen Mass在13场GP当中只取得了那唯一的6个积分。

两位设计师的新作品显然是跟的上潮流了，不过新的造型并不适合给前桥提供足够的下压力，半截的发动机罩主要是出于散热的考虑，也许大家觉得很不可思议，不过在那个空气动力学还是停留在地面效应的年代，这样的思维是可以理解的，车很重，也很难开。Rolf Stommelen离开车队之后剩下的两位车手得到了两个个正赛第六和排位13。

A3绝对是飞箭历史上载入史册的赛车，这辆赛车得到了飞箭历史上的第一个杆位，也是得到了车队最好的成绩－第二名。地面效应装置的禁用对F1产生了很大的影响，不过由于在赛季中更换了两次轮胎商（固特异－米其林－比瑞利），所以车手始终没有习惯它的性格。最后在两个赛季里，飞箭得到了21分

A5照比A3的变化不大（A4没有登上赛场），只是看起来更高更大一点，Tony Southgate离开了车队，Mauro Baldi, Brian Henton, Marc Surer 驾驶它取得的最好成绩是第五，赛季之后，这辆赛车的积分是5分。

A6是A5的改进型号，严格的说算不上是新车，主要的改进在空气动力方面，提高了赛车的下压力，不过最好的成绩依然停留在第五名，排位赛也是这样，23场GP的得分是7分。

A7最大的变化是装备了宝马的发动机，并且重新使用了固特异轮胎，可以看到这个时期的F1赛车在尾翼前面还有一个副翼，在地面效应技术被禁用以后，寻找更加有效的能够提高下压力的办法成了车队努力解决的问题，不过显然飞箭的赛车依然算不上成功，Thierry Boutsen, Marc Surer驾驶它在14场比赛中得到一个第五和一个第六。一共三个积分

A8参加了1985全年和1986年大部分的比赛，这部赛车也是飞箭值得纪念的赛车，这部依然搭载宝马发动机的赛车曾经取得了第二名的成绩，排位赛的最好成绩也平了之前的第五名，Dave Wass设计的这辆赛车参加了32场GP，一共得到了15个积分。

A9是一辆短命的赛车，在它的生涯中，只参加了1986年最后的三场比赛，除了知道它只取得过一次排位赛18名以外，别的什么都没有留下......

注意，这部A10b赛车的总设计师就是现在F1里最具智慧的法拉利技术总监－罗斯布朗。更换了发动机供应商Megatron以后，飞箭似乎有了一辆飞快的赛车，这部赛车虽然只取得了一个正赛第三，但是34个积分的成绩对于飞箭来说是空前的。

James Robinson加入到设计团队当中，和罗斯布朗一起主持设计了A11，以及后期改进的A11b，发动机在最开始的时候找回了老东家考斯沃斯，并且在1989和1990赛季各取得了15各积分和正赛第三的成绩，不过后期由于改换了保时捷的发动机，赛车的设计结构发生了很大的不适应性，飞箭于是才在91年将这辆稳定的赛车退役了。

布朗去了贝纳通，Alan Jenkins挑起了车队的大梁，这部赛车有了新的名字－FA12，不过似乎布朗的转会给车队带来的影响是巨大的，再加上赛季后期又改回使用考斯沃斯发动机，最好的成绩也只不过是第10名，14场GP中，一个积分都没有拿到。