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标题: 突破200万辆东莞官方对汽车限牌表态了！ [打印本页]

作者: ming312 时间: 2016-6-24 12:13
标题: 突破200万辆东莞官方对汽车限牌表态了！
203万！东莞的汽车保有量已“突破天际”。昨日，市交警部门正式对外发布权威数据：截至今年5月底，东莞汽车保有量已达203万辆。据了解，东莞已成为省内继深圳、广州之后第三个保有量突破200万辆的城市。
那么，问题来了。东莞未来会“限牌”吗？道路堵塞问题会加重吗？停车位够吗？官方说法来了↓

●交警暂未收到限牌通知
“我有点儿担心东莞也会像广州、深圳一样限牌。所以，我必须提前买车，免得到时真的限牌了，那就比较麻烦了。”看到各种关于东莞汽车保有量飙升的新闻报道后，家住南城鸿福路的李小姐产生了这样的焦虑。其实不仅是李小姐，近来坊间对于东莞是否会出台限牌措施的猜测一直不断。
早在去年4月，东莞市环保局有关人士就曾公开提到，要减少汽车尾气污染，东莞也考虑过像深圳等城市那样实施限牌或者限购措施。该人士当时表示：“现在机动车的尾气排放对大气也有一定的污染。机动车限购限牌未来也是我们考虑的方向。但是这个涉及面很广，我们还在研究过程中。”
目前，东莞的汽车保有量突破200万辆，但相关部门对东莞是否会限牌并没有正面回复。市交警支队有关人士称暂未收到限牌的通知，也有人表示目前限牌的可能性不大。
汽车经销商们对于“限牌”疑问有着自己的忧虑。“其实现在东莞出台新的居住证政策，在我们看来就是变相的限牌。因为要想在东莞买车的消费者，就必须有居住证，而现在居住证从登记到出证需要190天左右，对于大部分消费者来说有一定限制。像一些低端车型，这个月来，生意都不好。因为买这类车的消费者有一半以上没有居住证。”有寮步的汽车经销商表示。
厚街一汽车经销商也表示：“虽然每天都有人来看车，但大部分的消费者是没有居住证的。所以这个月的销量一般，生意没有以前那么火。”
   ●汽车保有量增速或放缓
东莞的汽车保有量突破200万辆，那么未来它的脚步会不会加快呢？汽车专业人士陈炼认为，目前东莞市只是部分地区、部分时段出现拥堵，从整体上来说还不像一线城市那么堵塞。而且随着地铁的开通和新的居住证政策的出台，这也让人们放缓了买车的步伐。
  “未来，东莞的汽车保有量应会走向一个平稳期，不再像过去一年那么疯狂。接下来，东莞的汽车市场或会有变化，应会有一些汽车集团退出东莞市场。今年下半年，东莞的车市会恢复到以前的状态。”陈炼认为。
   关注一  路拥堵规范机动车行驶保畅通
  汽车保有量的增加直接加大了路面的交通压力。驾车的市民越来越明显感觉到，一到上下班高峰时段，南城、东城等多个主要路段便会拥堵不堪。以南城为例，鸿福路是南城中心区的一条重要主干道，与莞太路、东莞大道交汇，车流量相对较大，下午下班高峰时段的交通拥堵最为严重。
事实上，相关部门已经在治拥堵方面有所行动了。细心的市民可能会发现，目前南城中心区的鸿福路、莞太路、元美路等路段与以前有所不同。元美路、元美中路、石竹路等路段多了车道隔离护栏；鸿福西路、鸿福路、银丰路、鸿福商业中心区单行线规划区等9个路段设置了人行护栏。行驶在道路上的车辆再也不能像以前那样可以任意变道或者掉头，这在一定程度上减轻了由此引发的交通拥堵。
引导市民多使用公共交通
为了减轻交通拥堵，除了想方设法规范机动车行驶外，引导人们更多地使用公共交通也是另一条思路。
上月27日，东莞地铁2号线开通，至今日均客流量超过10万人，这在一定程度上已经引导了不少市民使用公共交通了。
不过，因为公交接驳尚待完善，便有了“开车去坐地铁”的调侃。为此，东莞交通部门出台了《东莞市常规公交与轨道交通衔接规划》，将对轨道线周边的公交线进行调整——其着眼的是2020年东莞的整个轨道交通网络，不仅是地铁2号线，还包括1号线、3号线、穗莞深和莞惠城轨线。其思路是尽可能引导客流转入轨道交通。简单来说，在某条轨道线上，如果有常规公交线与其“重合较长”，就取消公交线，让它改道设在轨道线服务半径以外的地区。
至今，已有96条常规公交线路接驳地铁2号线，每天约发送1万班次公交车。未来，还有可能开通夜间公交线路以服务坐地铁晚归的人——相信开着小车去坐地铁的囧事会越来越少。
关注二停车难  推动企事业单位停车位对外开放
  除了道路拥堵，车主们最直观的感受就是现在停车没有以前那么方便了。在南城华凯广场上班的张小姐称，前两年，她在办公楼对面的免费停车场停车很容易，任何时间到达基本上都能找到车位。但从去年下半年开始，停车位明显紧张，她每天上班都要将出发时间提前，以便早些到停车场，能找到车位停车。
  市政府显然已经注意到了停车位越来越紧张这一问题。为了解决停车难问题，市政府常务会议日前审议通过了关于加快停车场建设的相关事项。
根据东莞市城市总体规划和综合交通体系规划，东莞将适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，统筹城市功能分区的区位特征、用地属性、公共交通发展等状况，合理测算停车需求，明确阶段性适应目标，优化设施布局，制定近期实施方案，建立项目库，并及时公布。
这份关于加快停车场建设的文件提到，东莞将以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车场，并在有条件的周边区域增建公共停车场。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化停车设施，并按一定比例配建电动汽车充电设施。
值得一提的是，东莞还将出台措施鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应效益。在充分考虑停车需求合理性的基础上，办理用地性质和容积率等规划调整手续，总结试点经验后在全市推广。鼓励错时停车与单位停车位对外开放也纳入了此次审议通过的内容。
停车场收费方面，则将充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围。由社会资本与政府共同投资的新建停车设施，遵循市场规律和合理盈利原则协商确定收费标准，政府相关部门依法监管；对于路内停车等纳入政府定价范围的停车场，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。
   关注三尾气污染 200多辆电动车将投入跨镇公交
机动车的增多，对环境造成的压力也大大提升。相关数据显示，汽车尾气对PM2.5的“贡献”比例很大，所以如何减少汽车尾气对空气的污染是不少市民关心的问题。
就在4月，东莞跨镇公交线路正式投用30辆电动车，配置在821路（东莞汽车东站—东莞火车站）。据悉，这批电动公交车由东莞巴士公司投放，外观跟你常见的公交车没太大差别，但用的是锂电池。充一次电，能跑200公里，充满电需要3个小时，最大时速可达69公里。

“纯电动公交车尾气是零排放。”东莞巴士公司一负责人说，每辆车每年可以减少温室气体（CO2）排放约15.8吨，按日行驶里程280公里测算，相当于877棵树一年吸收的温室气体量。
据悉，在2014年，松山湖率先投用了电动公交中巴，不过载客量只有21人，只在松山湖范围内使用。目前投用的30辆车，是东莞跨镇公交线路中的首批纯电动公交车。未来，还有235辆电动公交车陆续在跨镇公交线路中投用。

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