撮车产生的根本原因是发动机和传动系统（包括离合器和变速器）不匹配。汽车行进松油门时，发动机和变速器的工况是完全不同的。给油时，发动机对变速器做功，松油后变速器对发动机做功。在此过程中，能量传递发生逆转。这个过程如果变化不均匀（即速度变化的加速度不是一个恒定值），我们就会感觉到撮车。这是最基本的撮车原理。
影响撮车的因素可能很多，我认为重要的因素有（按重要性排列）：
A 变速箱齿轮的啮合精度和齿轮的制造精度
B 发动机的升功率特性、降功率特性和制造加工精度
C 汽车的惯性
D 发动机点火时机和准确性，该部分包换火花塞，电池，发动机等设备参与
A 点大家比较容易理解，啮合不好的齿轮从接受做工到给发动机做工转换中，齿轮缝隙必然会有撞击产生，这样肯定会影响汽车运行的平顺的
B 点中的升功率是大家都能理解的，对 1.5 车厂方提供的是两段直线方式的，直线转接点在 2800ppm 附近，所以 1.5 车转速在 2800 ，挂 5 挡时，车速在 90km/h , 这是一个经济车速。降功率特性是指在不同转速截断油门后发动机做工的数值。这个数值肯定为负值。同时在不同转速下这个值是不同的，越大的转速，数值的绝对值越大。理想的降功率曲线也应该是直线，但实际情况却不是直线，曲线越弯曲，表示发动机机械性能不理想，平顺性差。一个加工精度差的发动机该曲线是较弯的。
A 点 +B 点构成了我们常说的发动机和变速箱的匹配能力。一个好的系统，他拥有齿轮啮合程度高，发动机降功率为直线的特点，这样可以保证系统在前进，拖行以及刹车过程中系统速度变化的均匀（即加速度值为恒定值），这样的系统我们认为不撮车
C 点是指当汽车质量越大， A,B 两点因素所起的作用越小。你看同样条件下的 1.5 发动机，周末风撮车感觉应该比 Palio 要小。这个不详述了
D 点比较特别，从严格意义上他是影响 B 点的一些更具体因素。他其实是影响发动机降功率的一种方式，这是大家不容易理解的地方。（也是慧智车装整流器起作用的根本原因）。我详细描述：
d1 火花塞是靠高压点火的，电池电压的变化会影响点火的精度和点火起跳时间。当电池突然电压变低，高压形成时间拖后，火花塞点火时间会延迟。
d2 发动机在加油过程中，发电机发电，发电电压高于电池，并给电池充电，同时该电压是火花塞的工作电源电压。
d3 发动机在松油门时，发电机依然发电，但是在低档位状态时由于发动机转速下降较快，发电电压也迅速下降，但还是略高于电池电压，但电压下降曲线还是比较倾斜，这种快速下降的电压必然会导致火花塞打火延迟，影响火花塞打火的准确性，进一步影响了发动机降功率曲线的直线程度。扩大了 B 点发动机因素起作用。对 D 点分析是大家一定要搞明白的，不明白继续和我交流！
在油门松油过程中的 D 点因素中，他使得变化的提供火花塞的电源电压能比过去更加平稳一些，这样火花塞能保持较高的点火时间精度和准确性，从而使 B 点中发动机降功率曲线能更直线一些，从某种程度上使汽车运行速度的变化更均匀一些（即加速度接近恒定值），从而使人感觉撮车现象减轻了或是消失了。
安装整流器，也确实起到减少撮车作用，这是事实，上面 D 点分析也提供了该设备起作用的一个理论思路