转：凡事靠自己揭秘比亚迪被动安全技术 - 东莞市汽车网

我一直持有这样的观点——安全是一辆汽车最基本的要素。虽然我很享受速度和推背感带来的热血沸腾，但是我更希望我能多活几年。自从1959年，瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯•博林（NilsBohlin）发明了汽车三点式安全带，汽车事故死亡率得到了有效控制，再到后来，美国人发明了安全气囊，车内乘员得到了更高级的保护。近几年，被动安全技术不断的发展，自主品牌也在努力的提高安全系数，下面让我们来看看比亚迪在安全技术方面的成果。

在被动安全技术中安全带和气囊是与车内乘员接触最亲密的，也是保护乘员安全的最后一道屏障。试想在碰撞瞬间，没系安全带的人头部猛烈撞击方向盘，紧接着爆发的气囊给了他当头一击，此时的气囊无异于一件凶器，最终导致头部重创、颈椎折断，而我虽然免不了受伤，但是因为得到了安全带和气囊的保护而幸免遇难。

最初的安全带仅仅是一根把人捆绑在座椅上的绳子，这远远不能满足现代人们的需求。如今的安全带要考虑不同体形人群使用时的舒适性、固定儿童座椅的功能、碰撞预张紧功能等，以便提供更全面的保护。另外，诸如此类的小总成都是由供应商根据车辆的设计参数进行匹配，厂商所要做的只是交钱、收货而已，而比亚迪却选择了一条相对艰难的道路——自己生产、试验，这样带来的好处是不用受制于人和更低的成本。

● 安全带

◆ 车感锁止和带感锁止

我们都感受过缓慢拉动安全带可以使之伸长，猛烈拉动时安全带被锁止，这是安全带最基本的保护功能。其实有两种情况会使安全带锁死——1.瞬间较大的减速度和车身倾斜过大，2.猛烈拉动安全带。它们分别被称为车感和带感。

当车辆减速度大于车感临界减速度时，钢球由于惯性作用向前运动，从而推动制动杠杆绕旋转轴向上运动。当制动杠杆旋转到其头部与棘轮齿啮合时，将阻止棘轮的相对运动。另外，在车身倾斜超过28°时，钢球也会将制动杠杆顶向上端实现锁止。

安全带正常拉出过程中，其加速度较小，离心块产生的惯性力矩小于敏感弹簧的初始工作力矩，带感卡爪将保持静止。当安全带拉出加速度达到一定值，使离心块产生的惯性力矩大于敏感弹簧的初始工作力矩时，带感卡爪在离心块作用下绕着旋转轴做逆时针旋转运动，当带感卡爪旋转完全到位时，齿尖与内盖上的齿啮合而使棘轮停止运动。

◆ 限力功能——保护你的锁骨

当发生紧急情况时，锁座在复合敏感机构作用下锁止，人体则由于惯性作用将对安全带产生较大冲击力。当安全带通过卷轴和套筒作用在限力轴上的扭矩大于限力轴的临界扭矩时，限力轴发生扭转而吸能，从而将安全带拉力限制在一定范围内，防止乘员被安全带勒伤。

◆ 安全带固定儿童座椅

◆ 爆燃式预紧安全带

安全带从松弛到锁死状态之间存在一定框量，爆破而出的气囊可能会对身体前冲的乘员造成伤害。如果能在气囊爆破弹出之前将乘员紧勒在座椅靠背上就可以减小这种伤害发生的几率，比亚迪为此研制了爆燃式预紧安全带。

● 气囊二级点火技术

● 安全试验设备

◆ 安全带耐久试验

◆ MES生产制造执行系统

◆ 安全带、气囊、座椅强度单独碰撞试验

◆ 跌落塔

◆ 步入式温度点爆箱

◆ 气囊静态展开试验

总结：

现在大部分厂商都直接从供应商采购诸如安全带、气囊等分总成，比亚迪则选择了一条相对困难的道路——自己生产。购入实验设备、开发新技术，比亚迪将事业部打造成了它们自己的安全带、气囊“供应商”，最直接的好处就是不用受制于人，也降低了成本。