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标题: 租用比亚迪e6A，实测报告,求围观 [打印本页]

作者: 饭特希 时间: 2012-5-23 21:42
标题: 租用比亚迪e6A，实测报告,求围观
刚提车，e6A，5900公里，签了一年租赁合同，深圳赫兹，价钱每月4800包不计免赔商业保（保费应是每月一千），不包电费，每月六千公里，不包家用充电桩（零售价两万八含十七点增值税）
五月十二日试开了另外一台e6B，e6B多了可放两杯的架子，高度计，定速，车边车尾自动监控，倒车雷达，这都是十分人性的功能；
单次充电最高行驶里数：320公里，使用93%电，五月九日
最高显示可行驶里数：361公里，比充满电时的320公里多了41公里
直流电每度行驶公里：最高6.58公里每度电，最低5.14公里每度电，2752公里平均5.88公里每度电
交流电每度行驶公里：最高5.95公里每度电，最低4.9公里每度电，2752公里平均5.41公里每度电
充电站交流转直流效率: 最高是94.05%,最低是90.36%,1150公里平均92.03%行了2752公里，总费用438.4元，每公里0.1593元
最低电量:
跑了320公里，剩余可行驶公里为6公里，但电剩下7%，按此推算，7%电可跑22公里，那0公里可行驶距离後是有15公里的备用距离屏蔽起来
已充过的充电站
福田枢纽南方电网充电站，24小时开放，4个直流充电桩
龙岗和谐路南方电网充电站，08:30到20:30，2个直流充电桩
龙岗比亚迪路比亚迪充电站，09:00到21:00，4个直流充电桩
选车
F3DM跟e6都在考虑之列，两台车都曾租用过，F3DM纯电只可跑一百公里，我每天都要跑两百公里
e6在租用的第一天跑了两百公里，充电只须一个钟，用了35度电，充电时间比F3DM快多了，加上深圳电的满街跑，跟电的师傅聊天也没有碰到什么问题，e6结构比F3DM简单，可靠性更高，维护简便，所以最後决定用e6
本想买e6B, 但问了两家深圳4S都是316800包牌，相等於加五万提车，公司决定先拿五万来租车，待车价合理才购买，也可测试比亚迪的电池，合同完成车子也跑了七万八千公里
现在是纯电车配合汽油车使用
e6A跟e6B比较
e6A跟e6B少了定速巡航，云端控制冷气，云端充电状态，倒车雷达，220V充电
e6B的定速巡航不是自适应，在低速下发挥不了它的功能，高速不是e6的优势，所以e6A少了定速影响应不大
两天上e6时室外都是30多度，但未感到车子内部太热，所以没有云端控制冷气暂时不是e6A的短处
云端充电这功能对e6十分有用，可以在充电站放下车匙排队的情况下知道充电的情况,所以e6A没有这功能影响挺大
没有220V充电更是e6A一大短处，因即使在目的地只可进行慢充，每充一个钟可以有效增加十五公里的行程
驾驶感受
这车的油门和方向盘会让你感到车子十分重，上停车场斜坡时更让你感到无力上去，不管是用了Sport也没帮助，相比F3DM来，F3DM比e6有力和感到轻盈多了
昨天跑了一天160公里非高速,可行驶距离由提车的320公里升到330公里，时速60至80，电耗在10kW附近，今天早上跑了50公里高速，可行駛距离马上由330公里掉到310公里，时速80至100，电耗在20kW附近，入福龙路後可行驶距离又回到320公里，这车的经济时速在60至80，e6不太适合跑高速，会影响它的续行距离
e6在放开油门的时候，减速的速度比其他车都要快，这可有效减少煞车的热损耗，减少因过度煞车而引致从新加速
充电
大概是1.2分钟充1%电
收费是按交流电计算
稅費是0.022一度电，这样加起来就是1.11一度直流电
五月九日走了320公里，剩5公里，7%电

五月六日创的纪录

车子外观，赫兹的贴紙己除下来

充电时要熄火

计费是按交流电算，埋单47.7

第二天走了283公里，用了90%电

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