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盘点中国车市“七怪”
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作者:
ming312
时间:
2011-9-5 15:17
标题:
盘点中国车市“七怪”
俗话说,林子大了,什么鸟都有,中国汽车市场已是年产销突破1800万辆的世界第一大市场,怪事自然也少不了。怪事并不可怕,可怕的是没有回归和纠正。中国汽车回归到怎样的传统社会?应该是一个以小排量、小尺寸汽车为主的社会。
一、电动车热 弯道超车
去年的
北京车展
,电动车“满街跑”。中国是这一轮“电动车热”的主角,原因有二,一是传统汽车落后太多,二是拥有全世界最多的稀土资源。“在电动车领域中国与国际处在同一起跑线”、“可以弯道超车”等言论被有意无意地炮制出来,并忽悠了一批又一批的人。事实上,谁也不敢保证电动车在短时间内能大规模量产,电动车受到的掣肘太多。
点评:这一轮的“电动车热”依旧是一阵风,只是茶余饭后的谈资。
二、“二线”变“一线”
西边不亮东方亮。哈根达斯、吉野家、倩碧、Coach包……在国外它们只是二三线品牌。在中国却摇身一变,成一线品牌。汽车行业不乏这样的品牌,这里不一一点名,但可以留意一下进口车市场,不少以豪华自居的进口品牌,并没有什么底蕴,它们只是迎合了中国人“好大”、“偏爱进口车”的心理。
点评:买奢侈品不是问题,但花了大价钱却买到在国外只是二线品牌的奢侈品,那就是很大的问题。
三、加价
加价20万,总开销超过200万,只是为了买一辆豪华
SUV
,这一美国和欧洲人没听过的事情,天天在中国上演。汽车理论上不会长期供应不求——不值得,也不应该,加价去购买——但国内仍是屡禁不止,要怪,只能怪中国富人实在太多,多到没地方花钱。
点评:对于这一现象,或许能用句改编的老话来解释,“
降价
没好车,好车要加价”。
四、“神车”在中国成配角
“神车”指的是可以名留青史的重磅级好车,在全世界范围内,都获得一致认可,譬如
雅阁
、
[url=http://car.auto.ifeng.com/series/1991]
凯美瑞
不过,某些神车在中国却是水土不服,不能在中国获得相对应的销量和地位,如
思域
马自达3
、
雅力士
'
飞度
[/url]。在北美和欧洲,它们都是细分市场里的主流
车型
,甚至是王者。但在中国,却只是配角。
点评:风水不好?汽车行业并无风水,更多的是营销出了问题,没有宣传好。
五、本土车企外逃
外国车企走进来,本土车企走出去。乍一听,似乎不错,但事实并非那么一回事。外国车企走进来,是在巩固本土车企的基础上完成的;本土车企走出去,是本土市场竞争力不足,长期在低端市场里挣扎,不得已之下才去外面找机会。
点评:希望本土车企在海外市场能晋身一线品牌,再荣归故里。
六、合资品牌抢东道主风头
世界上年产销量超千万辆的汽车市场,通常是本土企业拥有最大的份额,唯独中国是个例外。日本本土整车厂在当地的市场份额达到96%;韩国达到95%。虽然预计五年之后,中国本土整车商的市场份额可以提高至34%,但这一数字仍然不高。谁在中国独领风骚?是以
大众
、通用、
现代
为首的合资品牌!
点评:合资品牌用实际行动表明,强龙也可压地头蛇。
七、政策干预市场
萝卜加大棒,鼓励并打压,恩威并施,听起来有点不可思议,但这正是中国汽车市场所面临的政策形势。北京限车,上海拍牌,广州治堵,油价高企,停车费上扬……有人算过一笔账,平均每公里的费用支出,开车比坐飞机还要贵。但硬币的另外一面,各大车企在相关部门支持下,上马新项目,开设新工厂。
点评:放长线钓大鱼,买的永远没有卖的精。(来源:广州日报)
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